SYM JET SR vs. YAMAHA CYGNUS-X 試駕:進化有據?全方位實測解密!

在國內外日益嚴格環保法規下,燃油效率並非重點且向來講求動力數據、操控性的運動車款,面臨改款時,自然被那些純粹追求性能的車迷所放大檢視。以賽道王者頭銜掛帥的SYM JET S,前些日子迎來以SR之名的改款,不少讀者對於其車前飾版的七期貼紙,與SYM宣稱全新的動力調校、輕量化數據,抱持著懷疑的態度,期盼以實際數據驗明正身!我們找來了歷經五代改款的運動速克達指標性車款YAMAHA CYGNUS-X,作為評比基準來一探究竟在簧下重量、動力曲線、加速表現、操控調性等項目上兩車的差異。


以CYGNUS-X作為基準,透過各項實測數據,解析JET SR改款的調校成效。

燈具、實用配備點評

任何的改款、改版,不論加量加不加價,向來有沒有加到消費者的痛點更為重要。縱看市面上的改裝品項,就能略知一二車主們想要的是什麼。


兩車都為當家運動速克達,歷代改款皆乘載著眾多車主的期待。

SYM JET SR

JET SR此次改款將過去的H7鷹隼雙頭燈,蛻去燈殼改以裸露的LED雙邊開啟魚眼作為遠、近頭燈,一併將車頭造型做了整體性的設計調整;尾燈過去的雖已是LED,但不少JET S車主喜歡將其改為導光條樣式,SYM跟上潮流替JET SR推出車款代表性的「J」型尾燈。


SYM JET SR外觀最大的不同就是車頭造型與燈具的改變。
 

雙近雙遠開啟的LED魚眼頭燈,光型、亮度到位能省下後續改裝。
 

JET車系的車主們,向來喜愛改裝導光式尾燈,SYM此次改款便奉上了J型尾燈。
 

外露式的魚眼頭燈,以層層交疊的內飾形塑殺氣。
 

前斜板也一併重新設計,保留JET車系的銳利線條外,更增添幾分層次。

YAMAHA CYGNUS-X 五代

CYGNUS-X在第五代改款升級為LED頭燈,但相較更早些推出的SMAX所搭載的魚眼燈組,僅反射式的頭燈在光型及照射距離上就比較受限;尾燈自第四代就領先各家車廠使用一體式導光條,第五代更將煞車燈獨立出來,使其更加顯眼,辨識度有更為突出。


CYGNUS-X到了五代同樣維持一貫圓潤的流線外觀、與均衡的運動調性。
 

五代使用LED反射式頭燈、LED定位燈,不管是照明或辨識度都相當優異。
 

尾燈導光條造型比起前代更緊湊洗鍊,煞車燈也獨立出來以達到加強警示的效果。

實用配備部分,JET SR將QC 2.0充電座領先升級QC 3.0快充,並同時擁有智慧電壓管理,保護手機及3C用品的電池健康;CYGNUS-X則向來皆使用12V車充座,能為行車記錄器等電子產品持續供電,若要隨時為手機充電需要在另外添購轉接座。而能為騎士行路安全加分的雙黃警示燈,CYGNUS-X自第二代就已標配,JET SR則在此次改款中,順應消費者需求列為了新標配。


JET SR此次改款順應民意加入雙黃警示燈;勁戰車系則是從二代就列入配備。
 

JET SR為首款搭載QC3.0 USB充電座的摩托車;YAMAHA車系向來皆標配12V車充座。
 

另外,JET S有的自動彈起座墊,JET SR一樣也有。

簧下重量差多少?


JET SR此次改款採用輕量化輪框,讓我們以實際數據告訴你真有比較輕嗎?

輕量化是所有標榜運動的車款所致力的目標,除了在有限的動力爭取更優異的馬力重量比外,其中簧下重量更是在原廠懸吊,影響操控性甚重的因素,這也正是車友間尋求輕量鍛框的原因。JET SR在此次改款,除了全車較JET S輕上三公斤,更換上全新輕量化輪框,以求降低簧下重量。我們將兩車的前後輪去除胎皮,僅含碟盤、ABS光柵,一併拆下放上電子秤,而CYGNUS-X為前4703 g/後3974 g。

JET SR則為前3543 g/後3347 g,在前輪部分佔盡優勢,足足輕上一公斤多,後輪也一併輕上近600公克,即便兩車在煞車碟徑不盡相同,或許間接影響著煞車性能,但單就懸吊作動、操控靈活性的部分,JET SR確實在理論上能有較輕盈、靈巧的轉向性能。

動力曲線解密

YAMAHA的車輛開發向來以整體均衡性為重,動力數據一直以來並非首要目標,若相比最大扭力與馬力,毋庸置疑的皆會是JET SR勝出,比起那相差頂多1 ps的馬力輸出,扭力輸出的走勢對於騎士更來得重要、有感!為此我們將兩車分別以定傳動與配傳動的方式,上馬力機揭曉實際輸出曲線。


透過馬力機測得的數據,能解析其動力曲線的差異。

CYGNUS-X雖最大扭力在5,700rpm即產生,但扭力帶在7,000rpm後便逐步下降,整體扭力高原出現在4500-7000rpm。JET SR在通過七期環保的前提下,透過高揚程凸輪、曲軸輕量化、汽門桿徑與排氣汽門縮小以及傳動的重新設計,改善JET S過去美中不足的低轉扭力,使最大扭力湧現的時間提前至約莫6,000rpm(如下圖),並且向前、後延伸4000-7500rpm的扭力高原。


「固定傳動」動力曲線圖,呈現未經變速的扭力曲線。
 

「搭配傳動」動力曲線圖下,可以看到兩車的馬力確實相差1ps,分別為10.3ps與9.3ps。

實測加速數據

125c.c.速克達常用的速域不外乎是起步至60-80km/h,為解析兩車在實際路面上的加速表現,使用QSTARZ GPS計時器實施直線加速的測試項目,設定靜止0km/h至GPS時速80km/h所花費的時間,路線與車手都相同,並皆使用原廠配胎,同時測試地點為一處緩升上坡,為綜合坡度所致的上坡阻力與下坡助力,我們將去、反向的最佳紀錄的「達成秒數」、「達成距離」皆取平均,作為此次的參考依據。


兩車最佳的去反向成績一覽,為求貼近平路表現將兩成績取平均再作比較。

圖表中呈現的時間為累進制,每提升10km/h作一次累加紀錄,不管是去向或者是反向成績,JET SR都完整發揮其動力優勢一路領先。JET SR與CYGNUS-X兩車去反向的平均秒數分別為11.046與12.726秒、平均達成距離分別為170.43與199.80m。秒數與達成距離最大差距落在去向,有著2秒初與近36m的差距,CYGNUS-X在反向有要回一些成績,但能看出緩升坡上JET SR的整體扭馬力都較為強勁。


將加速改為曲線方式呈現,兩車起步的加速皆以微小的差距推進,直至57km/h後的中尾速才出現較大的落差。

山道試駕心得

筆者曾在賽道發表會騎乘JET SR,由於卡丁車賽道多彎的特性,對於其與JET S之間進化的明顯差異,有著深刻的感受外,更好奇在山道上,與我們再熟悉不過的CYGNUS-X有著什麼程度的不同,並針對多數山路皆有的三種彎型做詳細的解析與點評。


到山道上實際操駕,就不同彎型探究兩車的運動底子!

長彎

當以70餘公里的速度,掠過曲率較小的長彎,兩車動態並不會有太大的差異。隨著車速的提高,兩車的動態所給予的信心感截然不同,CYGNUS-X能感受到整體車輛重心低且穩重,過彎心後的補足油門,動態與路線都在掌握之中,面對路面的高低差後軸的晃動也並不劇烈;反之,JET SR的重心相對較高,傾倒速度來得更快,對於進入彎道的時間與速度,屢屢覺得還能再晚一些、或再快一些,從能一再收線便能得知。當然偏高的重心,高速下面對路面高低差的後軸動態,擺幅也相對來得稍微明顯一些。


CYGNUS-X較低的車身重心及平衡的車身配重,在長彎時給予騎士穩定的信心。
 

JET SR較高的重心帶來較靈活的操控性,但高速下後軸的動態較為敏感。

短急彎

當路幅較窄、同時曲率偏大,甚至是接近髮夾彎的彎型,JET SR能夠以較大傾角「切、迴旋」的方式處理;CYGNUS-X則需要在路線上走得更完美些,才能以「滑、掠過」的方式處理,分別顯露出各自的特性。就指向性與車身的跟進性來說,JET SR就像言聽計從的軍人般,你命令它向右轉,口令下完的同時雙腳已併攏面向右方;CYGNUS-X則像跳著雙人舞的舞伴,你需要拉著它的手,它就能跟著你的節奏走,但整體步調來得緩些,路線與配速相對來得更為重要。


JET SR能行至彎頂再以快速傾倒過彎。

CYGNUS-X的傾倒過程較為線性、和緩。

連續彎

兩者車輛調性差異最為明顯的部分,正是面對如繞錐般的傾倒、扶正、換向再傾倒這一連串動作。補下油門扶正車身,CYGNUS-X一切都相當線性、穩定可預期,但當S彎銜接的距離較近,扶正時的加速會受限於再次傾倒所需預留的時間跟行程,沒辦法提早替S彎的出彎預先開油;反而是JET SR因為簧下與全車重量的減輕,使其偏高的重心特性,在這樣的情況下優勢被放大,不僅只需為S彎的第一個彎角做好配速,而快速傾倒的能力,更能為立直車身的那次開油多爭取時間,讓第二個彎能更快地帶出車輛。


CYGNUS-X除了油門的操作,需稍作施力提升將車身扶正的速度。
 

由於車身重心較高,JET SR在換向表現上相當輕盈靈活。

編輯總結

總結來說,JET SR或許在長彎或高速彎下,沒CYGNUS-X來得沈穩,但就處理彎角犀利程度,有過之而無不及,靈活與刁鑽才是其決勝的關鍵,為騎手帶來更多的自由度、操控樂趣。重新調校的扭力曲線,也使其在同是原廠狀態下的山道表現中,節奏來得更緊湊、更得心應手。倘若你追求的是均衡的車輛調性,動態反應都能如預期中的發生,且喜愛徜徉於高速彎下,那CYGNUS-X正是這樣的一輛車;但若你想要的是更大的極限、更快的反應、更刁鑽的操駕感受,甚至對於自身的騎乘技術有一定信心,騎乘JET SR能滿足絕大多數你對於一輛運動速克達的要求,及給予你更多路線上的選擇,在賽道如此、山道亦是。


JET SR不僅止於領先同級,從後續改款能看出其自身進化的成果。

各家旗艦運動速克達的每次改款,向來被投以較高的標準在審視,一方面是「運動」一詞各有定義,好總是還可以更好,另一方面則是相對經濟車款來得高的車價,車友們期待能看到更多的誠意。此次評比的兩款車,一則歷經五代改款,一則從原先的10吋JET power進化至今JET SR,在動力數據及簧下重量的設定有著天生的差異,進一步導致截然不同運動調性。然而,此次JET SR的改款驗明正身,從各項實測數據來看絕對能稱得上十足誠意、進化有感!

 

銘謝協力廠商


感謝「輪速國際」協力測試車輛動力數據。

輪速國際
新北市板橋區中山路二段541之5號

授權轉載自:Moto7

原文:SYM JET SR vs. YAMAHA CYGNUS-X 試駕:進化有據?全方位實測解密!

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