Lexus最新高性能戰將 RC F Coupe試駕

試駕過Lexus(淩志)RC 350 F Sport後,終於輪到它的大哥RC F了。

RC F是Lexus專為熱血車迷們所打造的高性能Coupe,其名稱中的”F”代表著Lexus研發的基地FujiSpeedway。這款Lexus全新世代的高性能雙門跑房車是由Toyota(豐田)F1計畫重要成員之一,也是開發Supra、LS300和IS F高性能車的Yukihiko Yaguchi(矢口幸彥)負責主導計劃開發的車款。

 

 

Lexus RC F是RC系列中的高性能版本,造型借鑒了LF-CC和LF-LC兩款概念車的多項設計元素。RC F外觀部份的特點著重在空氣力學設計與力量感,前衛的車身結合功能性與空氣力學設計,透過流線且突起的鈑件展現力與美,使其看上去充滿霸氣的侵略性,同時也增強了高速行駛的穩定性與下壓力。


▲Lexus RC F的車身長4705mm,寛1845mm,高1390mm,軸距2730mm,車重1815kg。與RC相比,RC F 長了10mm,寬了5mm,低5mm,而且RC F還擁有接近完美的前55/後45配重。


▲車頭,家族式的Spindle Grille紡錘型水箱護罩下半部採用立體F字樣格網。


▲車頭二側的大尺寸進氣口內有導管,可幫助煞車系統及輪胎散熱降低溫度,維持良好的工作性能。


▲L-ShapeD LED頭燈透露出殺氣,底下也加入家族式LED箭型日行燈。


▲水箱護罩底部兩旁的進氣口主要在於冷却機油冷卻器與變速箱汽冷冷卻器,讓機油與變速箱油能維持在正常的工作溫度範圍內,以提供良好的潤滑保護效果。


▲隆起的引擎蓋中央設有一個通氣孔,能為引擎散熱;不過從內部看,其散熱孔僅有一條小小的孔通,這樣的設計主要是為了防止太多雨水跑進引擎室,影響動力系統的壽命。此外,RC F也具有CARBON套件選擇,引擎蓋、車頂及主動式尾翼都為CARBON材質,總共可以減輕9.5公斤。

 


▲A柱下方也導入了空力穩定鯺片Aero Fin設計,可形成隔離的氣流以減輕車側亂流,藉以提供更好的空力效益和增加高速穩定性。


▲前葉子板上的F徽章代表著它不同於標準RC車型的高性能身份。


▲除了引擎蓋上的散熱孔,前葉子板後端的長型通氣口也為引擎至提供了散熱的出口。


▲比RC 350 F Sport更寛的側裙可提供更為優異的的導流與下壓力效果。


▲RC F的腳下配備了BBS製造的19寸輪圏,輪胎則是前255/40 ZR19,後275/35 ZR19的Micheline Pilot Super Sport高性能跑車胎。煞車系統採用Brembo前六後四活塞對向鋁合金一體鑄造卡鉗,碟盤部份,前方採用直徑380mm,後方採用345mm劃線碟盤。


▲RC F的車尾設計相較於車頭則顯得收歛一點,但在一些細節設計上依然顯得凌厲前衛。。


▲主動式的後擾流尾翼在時速超過80公里時,會主動升起以提升下壓力(ECO模式時為時速130公里),並在時速降到40後,自動降下並收回到後行李廂蓋上以確保油耗經濟,尾翼的狀態會在方向盤前方的多重資訊顯示幕上呈現,同時也可以手動進行升降。


▲RC F的車尾燈內部也一樣採用LED光源,外型的設計有很強的立體切割造型感,而紅色的倒L不管在白天還是夜晚都有極高的辨識度。尾燈的側面也有凸起的空力鯺片。

 


▲RC F的的徽章清楚的表示了自己的身份。


▲車尾底部最具攻擊感的就屬雙邊雙出的層疊式排氣尾管,以及採黑色鋼琴烤漆的下導流器。

 

 


▲RC F的內裝設計與RC 350 F Sport相同,差別只在於配備與材質,當然,RC F也多了一些RC 350 F Sport所没有的功能。

  
▲方向盤的造型與標準RC相同,但在握柄部份RC F全部採用打孔皮革,且右方快捷鍵最下多了LDA車道偏離警示系統 (Lane Departure Alert)開關鍵。

 

 

  

  

  

  

  

  

  

  

  
▲RC F的駕駛儀表不能移動,不過它採用全彩式液晶儀表,最右方的時速表不變,中間圓表會隨著不同行車模式進行變化,左方資訊幕則可提供各種車輛資訊與設定,例如瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程、G值圖、胎壓、扭力分配、音響電台、尾翼狀態、語言、導航以及行車模式等等的超多訊息。


▲剛剛提到RC F的儀表板可隨不同駕駛模式進行變化,提供駕駛者所而的資訊,在Normal mode,中央圓表為轉速表,內部會呈現數位時速檔位,圓表右下也會提供車子目前所處的模式,左方螢幕會出現Normal圖示數秒後提供G值狀態。

ECO Mode,中央圓表外圈呈現層疊式藍色光條,這個光條的多寡會隨著油門的深淺而變化,當愈處於ECO方式駕駛時,光條愈多。

Sport S Mode,中央圓表為轉速表,內部會呈現數位時速檔位,圓表右下也會出現Sport S;在該模式下駕駛人對檔位的注重比時速更重要,故檔位與時速的位置對調,檔位在上並放大,同時附加換檔指示燈號及聲響,以提示駕駛者最完美的換檔時機,如果有TVD系統,左螢幕會呈現左右的扭力分配圖。

Sport S+ Mode,引擎轉速與檔位是最重要的資訊,此時,轉速會以黃色bar條型式顯示,中央圓表內的檔位在上方並放大,數位時速被移到右方,並多出水溫與機油溫度圖示,且換檔提示燈號更明顯,左方螢幕則有單圈速度提示。這完全是針對賽道中的競技而設計。

  

  

  

  
▲中控台最上方的7吋多媒體螢幕資訊了相當多元的資訊,可讓車主清楚的調整掌握車量相關資訊也可以觀看油電混和系統動力配置的現況,或是顯示導航系統和倒車攝影等等。


▲8速SPDS變速箱,代號AA80,在M(手排)模式下換檔時間僅有0.1秒,提供線性加速、最佳油耗的平衡,在第2~8檔,可鎖定扭力轉換器,借由實體的機械連結,取代液體式的扭力轉換器,確保在換檔時無動力流失,有更好的動力與油耗表現,在降檔時,碰碰二聲的回火聲,讓車主更有樂趣。此外,在排檔桿縫線部份特別採藍白雙色代表F的精神。


▲RC F也擁有Drive Mode Select,並提供ECO、Normal、Sport S、Spirt S+ 四種行車模式,選擇方式以旋鈕和按壓操作,而後方則是車身動態穩定系統,TVD(主動式扭力分配差速器 )以及雪地模式的按鈕。


▲RC F TVD版及Carbon版本配備了世界首創的FR跑車搭配主動式扭力分配差速器,並提供了Standard(在性能及定性間取得平衡),Slalom(側重敏銳的轉向反應,車尾有更靈活的操控樂趣),Track(提供一致穩健的車身反應,確保車輪於彎道中,駕駛踩踏更多油門時,仍能保持在預想過彎車路線上)三種模式。在行駛中TVD電子系統會主動偵測,自動提供驅動輪最佳化左右傳動輪的扭力分配,入彎時提供外側輪足夠的扭力,避免高速轉向不足。TVD無論是踩油門與否皆能作動,即使在減速過程中,TVD仍能持續控制驅動扭力,讓車子保持穩定和靈活轉向,使車輛保持在最佳車線,讓駕駛可更快大腳油門,駛出彎道。

這是針對如Nurburgring等賽道競速而設計的,目的在於達成穩定的單圈計錄避免miss造成的落後,並且讓一般人皆能充份享受賽車的樂趣與成就感。


▲TVD-主動式扭力分配差速器能快速切換左右輪扭力,它是利用Hybrid馬達研發技術,透過小型馬達即時的反應控制,可以達到每秒1,000次即時改變扭力分配(左圖:加速,右圖:減速)。

  
▲RC F的葉紋賽車座椅在腿部、肩部、臀部的包覆性都相當好,立體的縫線源自LF-LC的設計概念,在頭枕位置還有F Logo;而且二個前座椅是是電動調整。

 

  


▲RC F的後座中央設有二個隱藏式置杯架,並附有中央扶手。這二樣都是RC 350 F Sport所没有的。


▲RC F未附備胎,不過行李箱底板下有補胎藥劑和工具。

 

動力部份,在許多對手都紛紛為自己的性能車改用渦輪增壓引擎的趨勢下,Lexus依然堅持使用自然進氣引擎,在RC F的引擎室內搭載著是Lexus全新開發的5.0升V8 DOHC 32氣門自然進氣引擎。

 

 

該具大排氣量引擎雖然是以IS F的2UR-GSE引擎為基礎,但Lexus對進氣岐管、節汽門本體、鈦合金進/排氣汽門、汽缸頭、燃油系統、火星塞、活塞、活塞環、鈦合金連桿、鍛造曲軸、曲柄、油底殼、發電機皮帶盤、氣冷、水冷機油冷卻器等許多重要零部件進行修改與強化,以提高它的轉速及增加動力輸出,與IS F相比,動力從423匹提升到了477.3ps/7100rpm,轉速也做了提升,扭力 則從51.5kgm提升至54kgm/4800-5600rm。


為了在強悍性能下也能有節省的油耗,Lexus導入Atkinson(阿金森)循環以改善油耗,透過VVTi的設計,改變進氣岐管的關閉時間,以達成Atkinson循環,而這相對來說等於引擎進氣量減少800c.c,在一般日常使用上,可以改善油耗,而一旦重腳油門,即切換為一般otto(奧圖)循環,提供大扭力輸出。


取車之後從市區出發,在日常駕駛中,RC F給人的感覺是順暢好開,它的油門反應靈敏,動力能夠隨傳隨到。這具大排氣量引擎在低轉速時就擁有充沛的扭力,動力輸出十分線性,變速箱換檔動作極為輕柔,除非你特意去感覺,否則這具變速箱的動作是輕柔到幾乎讓人感覺不到它在換檔。車室內的隔音也很出色,在一般道路上正常的溫和行駛下,車內幾乎聽不到什麼引擎運轉聲,整個車室內呈現出一種愜意的氛圍。而說到聲音,不得不提一下,Lexus為RC F導入的主動聲浪控制系統(active sound control),當引擎在3000rpm低轉速時聲音低沈,若拉高到6000rpm高轉速以上時排氣聲有點像LFA超級跑車的高頻聲響,並導過共鳴的導管,將音浪導入車室中,而不會過度的對乘員造成干擾。


來到山區,準備挑戰路。 RC F的前懸吊採用重新設計改良的雙A臂獨立懸吊,它是以GS的懸吊為基礎,進行了70%的重新設計。後懸吊採用獨立多連桿設計,並重新設計了彈簧、減震筒等部件束角,傾角支臂採用鍛造鋁合金材質,以增加剛性並減輕重量。

將TVD切換至Slalom,深踩油門試山路去;此時,RC F像脫韁的野馬一樣衝出,在蜿蜒的山路上如魚得水,於短暫的直線上全油門,強大的加速力讓人陷在座椅內,RC F的衝勁十足,車身穩健而快速的吞噬路面,高亢轟鳴的引擎聲浪也令人血脈膨脹,興奮異常。也因為興奮,有時小編入彎過快,TVD會即時作動,將車輛拉向彎內,後輪雖然在尖叫,但可以感覺車身依然向著方向盤轉向的角度前進。

RC F硬朗的懸吊能有效的支撐車身的側傾,加上低重心,在連續的S彎中,車身左右轉向時的重心轉移抑制的非常好,VGRS可變齒比轉向系統的輔助力道適中,轉動方向盤時車輛的反應快速而靈活,高速入彎時,車頭的轉向非常直接而精準,很好掌握,而且路感的回饋很清楚,車尾的反應也完全沒有拖泥帶水的感覺,表現讓人讚賞。有機會開著它殺彎你能體會它的樂趣所在。

以往受歡迎的高性能跑房車大多都是歐美品牌,而今,在Lexus推出RC F後再度掀起了一場東西方高性能跑房車的大戰。或許,在品牌力上Lexus仍不及一A雙B,但RC F前衛張揚的造型設計,在強悍的動力以及高科技電子配備的加持下,本身戰力完全不遜於對手。

而且,RC F無論是在設計還是操駕感受上都與對手不太相同,其個性化和駕駛樂趣都為消費者帶來了不小的驚喜,這對喜歡追求前衛設計,喜歡嘗試新鮮事物的消費者來說是一款很好的選擇,尤其是喜歡大排量自然進氣引擎的車迷們更應該去看看這台車。

 

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