日產油電動力、性能科技結晶,Infiniti Q50S HYBRID國道&賽道體驗

身為象徵Infiniti邁入新紀元的代表車款、延續著過往G Sedan的高人氣,新世代的Q50於2013年底特律車展中首度與世人見面,相信也有不少台灣市場消費者也在2014年台北車展中一睹其風采,而就在不久前裕隆日產也邀請了眾家媒體前往了大鵬灣賽道、進行了即將導入台灣市場的Q50車系主力車款-Q50S HYBRID

離開潮濕的台北、一出左營高鐵站後迎接我們的是南台灣晴朗的天氣與熱情的陽光,而這次準備體驗的Q50S HYBRID也已在站外等待著我們,在裕隆日產的安排下、於前往大鵬灣的這段國道+快速道路行程,正好適合用來體驗Q50S HYBRID的高速性能與各項行車主動安全防護科技,發動引擎、打入D檔,Q50S HYBRID在電動馬達的輔助下、無論起步或是於市區走走停停絲毫不顯遲頓,不久後行駛進入國道1號接國道10號,此時將油門略為加深,旋即有股飽滿的力道湧現,但由於在這段路程採列隊行駛的方式且車輛也不少,所以右腳還是稍微忍耐一下吧!

接下來進入國道3號後、此時便開始了各項行車主動安全防護科技的安排場景體驗,無論是BSI盲點預警系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏離預防系統、ICC主動巡航系統等都算是蠻熟悉的安全科技,不過這次Q50S HYBRID更追加了ALC主動車道控制系統,藉由攝影鏡頭與電子可變式轉向系統,就算是在彎道中也能夠主動維持在車道標線之內,而其適用的彎道半徑200公尺、也等於是說在台灣的所有國道都能適用此套系統(當然下匝道除外),而這些行車主動安全防護科技綜合起來、也讓車主在長途駕駛的路程中更為輕鬆。

開著Q50S HYBRID在國道上的愉快時光總是過的特別快,不久後我們就抵達了此次體驗的主要場地-PIC大鵬灣賽車場,不過來到了賽道並不是馬上就要上場用力胚,首先聆聽完原廠完整且仔細的簡報,接著先體驗在市區中較常發生的突發狀況以及Q50S HYBRID所配備可相對應的Safety Shield行車主動安全防護科技,坐上駕駛座後、首先由工作人員講解Infiniti Intouch個人坐駕設定的功能,此技術能夠在同一輛車設定數種不同的駕馭模式,甚至連偏好的空調溫度及電台頻道都能夠一併記錄,可說是相當貼心便利的一項設計。

在操作完個人設定之後,接下來便是開車族每天都會遇上的情景-需要在窄巷中左彎右拐、迴避隨意停放的其他車輛,不過在AVM環景觀測系統的幫助下顯得簡單許多,而接著便是找到停車位準備倒車入庫了,但在現實生活中經常會有小孩子或小動物突然跑到車後視覺死角的位置,這時候除了現在越來越普及的倒車顯影系統之外,Q50S HYBRID所配備的BCI倒車後撞偵測系統則更能發揮作用,當有物體突然進入倒車範圍時、系統除了發出警示聲提醒駕駛人外,在必要時還會自動煞車以避免碰撞意外的發生,對於生命財產也更有保障。

接下來我們轉移陣地、前往另一項科技-DAS電子可變式轉向系統的體驗場地,不過現在還不是在賽道上猛操的時候,而是模擬在不良路況下、特別是許多人都會每天遇上(在路平專案後依舊)如同產業道路品質的市區道路,不僅路面的坑洞起伏讓人相當不舒服、就連方向盤都會一起出現被拉扯的力道,若是不好好抓住方向盤控制方向、幾乎沒辦法直線前進,不過令人眼睛一亮的是、在DAS電子可變式轉向系統的輔助及自我修正下,行經崎嶇路面就算雙手放開方向盤、Q50S HYBRID依舊能夠維持著原有的直線行駛路徑!

接著轉為面對另一項挑戰,我們先後體驗Infiniti Drive多模式行車控制系統在不同設定下、在高速繞錐行駛時所會產生的動態反應差異性,也正如預期般的若是設定在舒適模式下,儘管轉向手感較為輕手、但在繞錐時也會因轉向齒比的設定而出現轉向不足,而若是將駕馭模式切換至運動模式,轉向手感加重後的方向盤不僅在轉向反應方面更為直接,同時也能以更小的角度獲得所需的指向性。

讓人感到驚喜的還不只這些,因為Q50S HYBRID所搭載的PFCW車輛追撞預警系統,不僅擁有現在許多高級車款也有著自動偵測前車距離並調整車速,其雷達甚至能夠偵測到前車的前車,而常見的情況就是前前車突然減速、前車向旁邊閃避,這時候若是一個不小心就會發生意外,不過在Q50S HYBRID的PFCW系統則是會發出警示,且在搭配上FEB自動急停輔助系統的作動,自然也能夠降低追撞事故的風險。

體驗完了Q50S HYBRID那些琳瑯滿目的Safety Shield行車主動安全防護科技,接下來就是大家最興奮的時刻到來,因為要開始進行賽道自由操駕了!先由教練帶領大家慢慢繞了一圈之後、接著便是拉開距離自由發揮的時刻…

出了PIT入口前的直角右彎後大腳油門,Q50S HYBRID所搭載的Infiniti Power Hybrid藉由VQ35HR引擎加上電動馬達輔助後,可發揮出364hp/6500rpm、56.0kgm/1470rpm的綜效功率,搭配上七速雙離合器自排變速箱(兩具離合器分別整合引擎及馬達的動力輸出、而不太像是雙離合器自手排變速箱),充沛的動力隨即湧出、原廠數據顯示0~100km/h加速只需5.1秒即可完成,只是在前面幾組人馬的狠操之下,或許是電力輔助能量不足,亦或是因天氣炎熱而有些衰竭,其加速力道雖然不錯、但卻沒有上午時那般令人驚艷。

衝過大直線看台區後馬上減速進入先左後右的組合彎,此時Q50S HYBRID的制動力道也讓人頗具信心、且前雙A臂/後多連桿的底盤懸吊配置,在彎道中的動態也頗容易掌握,儘管是款後輪驅動車款、但在車身動態穩定系統的抑制下,其轉向反應呈現中性略帶轉向不足的特性,其實這也是最適合一般人的駕駛習性、覺得快轉不過去時只要減速就可回復車頭指向性,且坦白說Q50S HYBRID的動態穩定系統介入時機算是蠻早的,若非刻意、想要讓此車失控也沒那麼容易。

從另一個角度來看,Infiniti原廠針對Q50S HYBRID的調校就是以在最安全的限度內、讓所有駕駛人都能感受到速度快感,即便在開闊的賽道上將VDC動態穩定系統關閉,但在失控邊緣時、車輛的電子系統還是會主動介入,就算刻意想將車尾帶出,但車尾的動態也就只是小滑一下、而沒辦法做出華麗的甩尾動作,當然這番將安全擺第一的設計仍是值得讚許,且儘管如此Q50S HYBRID仍舊能夠帶給駕駛人不錯的駕駛樂趣。

就如前面所說,開著Q50S HYBRID的愉快時光總是過的特別快,很快的天色開始變暗、也代表著這次了體驗行程即將落幕,不過說實在Q50S HYBRID還有許多設計及特點礙於時間緣故而無法細細品味,這些就留到之後進行Q50S HYBRID的完整試駕時在一一詳述吧~

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