2020機車買車推薦|白牌運動速克達,價格/規格/配備比較

運動速克達一直是台灣機車市場中不可缺少的一塊,想必許多騎士人生中第一台車就是牽了熱門的運動車款吧!但在挑選的過程中往往會需要花上不少的時間做比較,誰的制動系統比較優秀?誰的性能比較好?Moto7考慮到了許多新手騎士在挑選車款上的障礙,因此為讀者們整理出了各家旗艦運動速克達,挑選自己最喜愛的車輛!

YAMAHA Cygnus-X 125


YAMAHA 五代Cygnus-X 125。
  • 排氣量:124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:122 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,305 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:43.7 km/L
  • 特色配備:反射式LED、LCD儀表板、12V充電座、28.2 L大容量置物箱。
  • 官方建議空車價:雙碟版:86,800元/ABS版:96,500元

LED大燈與定位燈,其中LED大燈亮度是舊款車型的兩倍亮度。
 

28.2L大行李箱空間,能夠放入一頂全罩式安全帽。
 

許多改裝品牌都有針對Cygnus-X推出專用改裝品,滿足車主改裝的需求。

Cygnus-X 125 動態點評:隨心所欲的自由感,不負「為所欲為」的優異運動性。

YAMAHA的Cygnus-X採用124 c.c.的4V氣冷噴射引擎,在整體的騎乘感受來看,Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格,動力輸出表現線性平順,騎乘時無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在實際體驗時也能感覺到,裝備重量122 kg的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速,實際騎乘的動力表現是在水準之上的。


勁戰擁有良好的體質,難怪被稱為「為所欲為」的車款。

Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性,在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。這輛車處於一個相當平衡的狀態,入彎時車體的配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心,選擇自己想走的路線。後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定且可靠,出彎時的加速力道強勁但依然保持在可控制的範圍內。原廠的制動雖然並不出色,但煞車的力道線性也能幫助車主更自信地操控車輛。Cygnus-X各方面的表現都在水準之上,原廠騎乘下就能享受到不錯的騎乘樂趣。

外型點評:

YAMAHA Cygnus-X 125在2018年迎來第五代的改動,將四代大頭燈的造型捨棄,換上面積更小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的後LED尾燈,以及獨有的分離式後扶手,描繪出俐落的速度感,運動性十足!


新款勁戰五代使用了反射式LED,有別以往的大燈。

優點:

優異的操控體質,造就Cygnus-X勁戰車系在山道為所欲為的傳說,另外因為長年來各代獨佔銷售排行榜冠軍,車友群的數量也是級距之最,驚人的銷量也促使許多廠商開發改裝套件,使得Cygnus-X有著無窮的改裝潛力,讓後續想要升級愛車的車主,找尋想要的改裝配件更加輕鬆。

缺點:

96,500元的價格在配備豐富度上表現一般,沿用多年的氣冷124 c.c.引擎動力輸出有待加強,12V充電座需要另外購買轉接頭才能為手機進行充電,許多車輛缺點需要透過改裝才能改善,另外,因為車款銷售量驚人,停紅燈就車聚的機率非常高。

適合:

喜歡優異的運動操控性,希望買車後,可以透過改裝將為自己的愛車進行升級,且想要透過廣大的車友圈,一起分享改裝樂趣及車款心得的車主。

KYMCO Racing S 150


KYMCO Racing S 150。
  • 排氣量: 149 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ240 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:128 kg
  • 油箱容量:5.7 L
  • 軸距:1,270 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:41.9 km/L
  • 特色配備:V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
  • 官方建議空車價:雙碟版:89,000元 / ABS版:96,000元

Racing S 150使用240 mm浮動碟盤,65 mm的卡鉗孔距還可以直上BREMBO對四卡鉗。
 

液壓成型車架,為Racing S 150帶來優異的車身剛性。
 
▲Noodoe車聯網科技,能夠連結手機並顯示導航及個人化桌布。

Racing S 150 動態點評:穩重安心的騎乘感,出入彎道隨心所欲。

引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質,前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現,延用至Racing S的動力心臟上。不過KYMCO對於這台車並不滿足,更加入了V.V.C.S.可變汽門系統,將RCS150的動力調整至最佳化,整體的動力曲線不只在起步時有著充足的中低轉扭力,高轉速域的延伸性也令人滿意。


穩重的進入彎道,配合V.V.C.S.快速的出彎是Racing S 150的優勢。

整體來說Racing S 150是一輛相當穩重的車。當他進入彎道,低重心的配重就成為穩定車身的利器,良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好,在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受,而是十分沉穩的安定感,能夠讓騎士過彎時更有信心。在制動配備的部分,Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟,浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果,即使車重較重,在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。

外型點評:

KYMCO Racing S 150,前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。並且配被後LED燈條行車定位燈,在夜間行駛時更加安全,整體外型的設計上相當具有侵略性。


雙鷹眼大燈讓外型更具有識別性。

優點:

V.V.C.S可變汽門讓149 c.c.氣冷引擎的扭力輸出線性好掌握,240 mm浮動浪花碟盤也提供強勁的制動力,搭配液壓成型車架的高穩定性,Racing S在山路彎道上的表現相當可圈可點,Noodoe車聯網科技的導航系統以及USB充電座,讓車主在旅行時不怕迷路,還可以保持電力充沛。

缺點:

5.7 L油箱為同級第二小,配上相對較差的41.9 km/L,在長途騎乘時,跑加油站的次數會比同級車多上不少次,外露的液壓車架在路邊停車時,被鄰車刮傷受損的機率也會比較高。

適合:

喜愛帥氣的外露式液壓車架,同時追求車身穩定的操控感,對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣,想體驗新科技的消費者。

SYM JET S 125


SYM JET S 125。
  • 排氣量: 124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:127 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,290 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:44.9 km/L
  • 特色配備:五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10(ABS版限定)、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
  • 官方建議空車價:92,000元

VGS可變幾何下懸吊所帶來的穩定性,讓騎士在攻克每個彎道時都信心十足。
 

JET S優異的操控能力在TSR比賽中大放異彩。
 

鎖頭右側的QC 2.0 USB充電座。

JET S 125 動態點評:為勝利而生,靈巧卻狂暴的賽道機器。

JET S原廠公布的軸馬力為13.5 ps,輪馬力輸出大約9.5到10 ps左右,以125 c.c.速克達來說是相當驚人的數字,即使整備車重落在129 kg,還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定,在低轉時比較有一點被束縛的感覺,但當轉速突破6,000 rpm的段差,加速力道就會湧現出來,無論是直線還是彎道,都能給人隨心所欲的加速感受。


JET S 125所做出的45度大傾角讓他在賽道上取得了天生的優勢。

身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現,同時也不忘記靈巧的操控性。在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,對於台灣山路的騎乘可說是相當適合,在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間,最大可以做到45度的大傾角!整體來說各方面表現都在中高水平,但前腳踏空間有點略小,對於身高較高或是有載物需求的車主來說可能會有些彆扭,是瑕不掩瑜的小缺點。

外型點評:

SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格,整體車身線條更加銳利有型。


比起過往,JET S 在外型上更有識別度。

優點:

TSR冠軍車的光環及優異操控性,擁有45度超大傾角及VGS可變幾何下懸吊,引擎更是有13.5 ps的軸馬力輸出,在轉速超過6000 rpm後,爆發出來的動力讓其他125 c.c.的同級距對手無法望其項背,QC 2.0充電座讓車主的手機可以快速充飽電,ABS版配備的BOSCH ABS 10代提升急煞時的穩定性。

缺點:

起步低轉速的動力輸出不明顯,在平常通勤騎乘時,想要搶先脫離車陣可能會顯得吃力一些。

適合:

想騎乘TSR冠軍車,享受高轉速充沛的扭力在彎中體驗同級最大45度傾角,透過最新一代BOSCH 10 ABS,在雨天和容易打滑路面上,急煞有保障的車主。

PGO TIGRA 150

  • 排氣量: 150 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:無段可調雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ220 / 對向雙活塞卡鉗
  • 乾燥重量:128 kg / 131 kg
  • 油箱容量:6.8 L
  • 軸距:1,300 mm
  • 座高:N/A
  • 平均油耗:38.6 km/L
  • 特色配備:水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9(ABS版限定)、無段可調氮氣雙後避震。
  • 官方建議空車價:雙碟版:92,900元/ABS版:109,000元

無段式氮氣後雙避震器,提供更優異的操控力。
 

尾燈全面LED化,並配有導光條煞車燈。

TIGRA 150 ABS水冷引擎,運用渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling Technology),於8,500轉時即可輸出16.5 ps最大馬力。

TIGRA 150 動態點評:直線的王者,優異的動力打遍天下無敵手。

TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling)水冷150 c.c.高性能引擎,於8,500轉時可壓榨出16.5 ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值,優異的動力曾使該車款在發售當年,同級距之間無敵手,水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。


16.5 ps的馬力讓TIGRA 150在公路上有直線王者的美稱。

TIGRA 150配備高性能的水冷引擎,在8,500轉時可以壓榨出16.5 ps的最大馬力!而7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值更是讓這台車在動力方面無可挑剔,另外水冷引擎不只增強了引擎輸出的極限和穩定性,更能讓車輛工作溫度有效的被控管,即使是長時間的騎乘,或者是市區中的都會通勤,TIGRA 150都能滿足騎士要求的舒適感,唯一美中不足的是TIGRA傾角空間偏小,讓他在過彎表現上有些小缺陷。

外型點評:

PGO TIGRA 150 搭配仿碳纖和經典黑色虎斑線條點綴,具有專屬魚眼大燈,另外還配備了類超跑後LED燈組,創造出新穎迷人的夜光照明效果。充滿肌肉線條的車殼以及虎紋線條的映襯,與車名TIGRA互相對應,堪稱「百獸之王」。


渾身充滿肌肉線條的TIGRA可是直線王者。

優點:

受惠於同級距最強的150 c.c.水冷引擎,Tigra 150在直線加速上可以海放對手,QC 2.0充電座確保手機隨時電力充足,同級距唯一的無段可調雙後避震,讓車主更能找到適合自己的懸吊設定,厚實的坐墊泡棉不管長、短途旅行都愜意舒適。

缺點:

過彎穩定性不及同級其他對手,較小的傾角在過彎時容易磨到排氣管以及中柱,對於喜歡殺彎的騎士來說相當不夠用。

適合:

想要強大直線加速力,同時享有舒適的長短途騎乘感受,平時不會將跑山殺彎列為休閒娛樂的車主。

PGO ALPHA MAX 125


PGO ALPHA MAX 125。
  • 排氣量: 124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:五段可調雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向三活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 對向雙活塞卡鉗
  • 乾燥重量:123 kg
  • 油箱容量:7.5 L
  • 軸距:NA
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:45.4 km/L
  • 特色配備:LED頭燈、LCD液晶儀表、CBS煞車系統、大尺寸前後雙碟、可倒式後照鏡、油冷4V引擎。
  • 官方建議空車價:85,000元

ALPHA MAX配備全LED頭燈,且造型相當有特色。
 

油冷排的配置對於降低引擎工作溫度有一定的幫助。
 

前單向三活塞卡鉗,中間活塞與後煞車拉桿連動。

ALPHA MAX 125 動態點評:精緻的操控性能,穩重富有安全感的騎乘體驗。

Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯,原廠軸動力達到11.1 ps之譜,最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩,但整體的動力線性,在操控感受上相當不錯。且油冷系統能在高速、長時間的騎乘後,讓動力輸出維持原本的表現水準,相對125 c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。


主打操控性的Alpha Max在各方面都相當完善,適合享受彎道樂趣。

Alpha Max 125以精緻的操控性能著稱,給人穩重輕快的感覺。相對的,在懸吊和車體結構的設定上,Alpha Max配置了12吋輪胎,擁有相當突出的傾角表現,能提供騎士足夠的發揮空間。後懸吊在彎中提供良好的支撐性,急在急減速的情況下,前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現,而它在這個部分表現得相當不錯,是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。

外型點評:

PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色,多重反射面頭燈設計,銳利的多邊形外觀相當前衛,外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感,宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。


ALPHA MAX 的外型相當的前衛,紅色配色還有些鋼鐵人影子。

優點:

CBS煞車系統讓騎士單拉前煞就可以同時控制前後煞車,減少煞車分配力到不均勻造成的失誤,前單向三活塞卡鉗提供同級距最強的前輪制動力,油冷4V引擎就算長途騎乘也能維持引擎工作溫度,減少過熱造成損壞。

缺點:

車款較為冷門,123 kg的乾燥重量在加滿油後已經接近130 kg,逼近150 c.c.級距的車重讓移車、停車時更需要仰賴車主的技巧跟力氣,車款較冷門而缺乏改裝部品,對於喜好改裝愛車的車主也相當不友善。

適合:

喜歡ALPHA MAX 獨特的外型,有長途騎車的需求,想要透過油冷引擎減低車輛耗損,不喜歡制服車,想要走出自己風格的車主。

YAMAHA Aerox 155 A/R


YAMAHA Aerox 155 A/R。
  • 排氣量: 155.1 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 /單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:鼓煞
  • 裝備重量:116 kg
  • 油箱容量:4.6 L
  • 軸距:1,350 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:46.9 km/L
  • 特色配備:Blue Core水冷節能引擎、VVA可變汽門、遙控尋車系統、前浪花煞車碟、後氣瓶避震器、彩殼車殼、怠速智能熄火。
  • 空車價:118,000元起

VVA可變汽門,讓高低轉都能保有充沛的扭力。

AEROX 155 動態點評:VVA系統上身,超越同級距的配置。

Aerox 155與SMAX和FORCE雖然共用同一顆引擎,但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術,不僅在低轉時順暢有力,延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款,補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔,加速過程非常靈敏,幾乎沒有動力起伏,將引擎動力發揮到極致。


與速克達不大相同,Aerox 155騎乘的感受更像輕檔車。

AEROX 155雖然為白牌速可達,但他的動力以及操縱性可是相當不同,除了豐富的配備以及配備14吋胎,更重要的是配備了VVA可變汽門系統,讓騎乘時動力不會流失,不論是高轉或是低轉時都能有充沛的動力。並且由於車身輕量化,116 kg的他在加速或是操縱性上都比同級距優異許多。較為可惜的是目前台灣山葉尚未引進,只能透過進口貿易商或二手市場取得。

外型點評:

YAMAHA Aerox155 外型設計非常前衛,車頭以斜、扁、深的設計,搭配上LED鷹眼造型燈具,讓車頭外觀具有跑格。捨棄了踏板的置物空間,取而代之的是車台剛性的強化,配備了14吋大輪框,加上又高又翹的車尾,讓整部車在外觀上更加運動化,與以往看見的速克達相差極大。


Aerox 155前衛的造型讓人忍不住多看兩眼,龍骨式的設計讓車台更穩固。

優點:

YAMAHA 先進的水冷Blue Core引擎節能科技,搭配延伸扭力曲線的VVA可變汽門以及怠速智能熄火系統,Aerox的引擎科技配備可以說是同級最先進,另外還有遙控尋車系統,方便車主在茫茫車海中尋找愛車,車重僅116 kg以及後氣瓶避震器讓車輛操控性更加優異。

缺點:

配備滿檔但後輪卻使用鼓式煞車,缺少國內消費者喜愛的平坦式腳踏板,水貨車的身分在後續維修待料相較麻煩,14吋的輪胎在更換時比起12吋的競爭對手需要花上更多的預算。

適合:

喜歡大輪徑速克達,沒有平坦式腳踏的需求,想要體驗與R15相同的VVA可變汽門引擎技術,和多項高檔配備的車主。

SYM DRG 158


SYM DRG 158。
  • 排氣量: 158 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:中置單槍零後仰懸吊
  • 前煞系統:碟煞 / Φ260 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ230 / 對向雙活塞內置卡鉗
  • 裝備重量:135 kg
  • 油箱容量:7.5 L
  • 軸距:1,380 mm
  • 座高:805 mm
  • 平均油耗:42.4 km/L
  • 特色配備:三零科技、直射式LED大燈、中置單槍避震器、輕量化單搖臂懸吊系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。
  • 官方建議空車價:105,000元

採用中置單槍的設計,在激烈操駕下車身更加穩定可靠。
 

光感應LED高辨識度儀表板,能夠根據環境光線調節亮度。
 

採用怠速熄火與零延遲啟動,減少排放的同時也讓啟動時的機件磨損更少。

DRG 158 動態點評:水冷龍王,三零科技再升級。

DRG 158使用了158 c.c.單缸4V水冷引擎,有著15.5 ps@8,500轉的最大馬力!,而扭力設定也偏重中、低轉扭力表現,15.1 Nm的最大扭力在5,500 rpm就爆發。轉動油門時能迅速的感受到動力湧現,加速感快而輕巧,同時水冷引擎的特性,也能夠維持運轉品質不衰退!具備了效能並且有一級效能的油耗表現,可說是具備力量且兼具效率的優秀設計。

SYM白牌最新力作DRG 158震撼了速克達市場,對於國產速克達來說,這樣大膽而獨特的設計可以說是前所未見,加速感受輕快而靈巧。水冷引擎的散熱效率讓引擎即便經過一段時間的運轉,也能夠維持運轉品質不衰退。車輛前後配重達到接近50:50的完美配重,讓DRG在過彎時能有靈敏的傾倒反應與更穩定的操駕感受。此外中置單槍的設計提升激烈操駕的穩定性,13吋的輪框也讓DRG擁有42度的大傾角。

外型點評:

SYM DRG 158  以「龍」為設計理念,車頭造型略帶仿生感。DRG的車頭有著銳利的線條,頭燈採用分離式汽車級直射LED大燈,搭配車身兩旁的定位燈,呈現出前衛的科技造型。肌肉線條充滿整個車身,最後再以上翹的造型做為收尾,分離式後把手與兩側煞車燈都和頭燈做呼應,整車大量使用三角的設計元素,更能顯示出運動及科技感。


DRG 158造型前衛,是國產速克達中最具識別度的車款。

優點:

SYM三陽最新的零延遲啟動系統、零後仰懸吊及零噪音零污染待速系統,燈具使用直射式LED,在照射光型及亮度都有不錯的表現,50:50的車身配重和車身獨特的單搖臂懸吊搭配中置避震器讓操控表現優異,158 c.c.水冷引擎不僅動力充足,在引擎溫度的維持上也相當穩定,BOSCH 10代 ABS防鎖死煞車系統讓你騎得快停的也安心。

缺點:

較無競爭力的車廂空間,前衛的外型設計可能無法滿足每位車友,運動化的車輛設定使得椅墊坐墊偏硬,後座配置也過高,不適合雙載及長途旅行。

適合:

追求強大的運動性能及前衛外表的車主,覺得置物空間夠用即可,以及想體驗SYM三陽全新科技的騎士。

SYM FIGHTER 150


SYM FIGHTER 150
  • 排氣量:150.4  c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙槍後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ240 / 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ190 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:133 kg
  • 油箱容量:7.2 L
  • 軸距:1,330 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:37.8 km/L
  • 特色配備:BOSCH 9.1 ABS、32.5L平整化置物箱、VGS可變幾何下懸吊系統、S.T.C.S.雙渦流進氣、輻射對向四活塞卡鉗、QC 2.0 USB充電座
  • 官方建議空車價:雙碟版:96,000元/ABS版:106,000元

FIGHTER 150用上了同級唯一的輻射對四卡鉗。
 

32.5L且平整化的車廂,能夠放入一頂全罩式安全帽。
 

融合指針及液晶螢幕的儀表板,轉速的辨識度相當不錯。

外型點評:

跑車流線的動感,銳利的車身線條,搭配消光鈦塗裝鷹眼大燈增加整體層次,大燈兩旁的LED導光條非常醒目,襯托出整台車的質感,中央飾板以鑽石結晶造型呈現,車身以風切的造型表現出向下俯衝的視覺感,尾燈用大膽的面體做出大塊且不失細膩的質感,燻黑的V 型LED 尾燈也象徵Fighter 6 ABS 是獨一無二的存在,排氣管防燙蓋以雙色雙材質的設計相當細膩。


FIGHTER設計由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani操刀,以過去設計出超跑車型的經驗打造FIGHTER獨特外型。

優點:

同級最大的32.5L車廂,且內部採用平整化底墊的設計,能夠完整放入全罩式安全帽,前煞車使用輻射對四卡鉗並配備ABS,提供車主完善的制動力,VGS可變幾何下懸吊提升運動性能,S.T.C.S.雙渦流進氣提升引擎動力。

缺點:

產品世代較舊,外型設計及燈具配置已稍嫌老氣,價格也與後繼車款DRG相近,無法吸引喜歡新世代設計及價格取向的買家。

適合:

有大車廂載物需求,以及對於煞車性能有強烈需求的車主,輻射對四卡鉗配上ABS,不僅煞車力道強勁,還能不用擔心車輪鎖死打滑。

改裝潛力

追求運動化的車主終究還是得面對改裝的難題,畢竟車主們總是會面臨到前避震太軟、制動力不足、大燈不夠亮、輪胎抓地力不好等性能配備上的需求,這時改裝的潛力就非常重要了!各家廠牌改裝品其實並不算少,其中更以Cygnus-X系列最為悠久,即使經歷了五代的改款,Cygnus-X的改裝品大多數依舊能夠通用,Racing S、Jet S這些車款在台灣也算是熱門車系,改裝品項自然也不會缺乏,其他像是Alpha Max、TIRGA、DRG、Aeorx等改裝品雖然稱不上是罕見,但要像三大車款一樣能輕鬆「爆改」還是得花上一點心力的。


市面上的改裝品應有盡有,但如何找到適合的改裝品也是一門學問。

總結

這次的統整中總共整理出7輛白牌運動速克達,每輛車都有著自己獨特的優點或特色,不論是注重彎道特性的Racing S 150,動力輸出突出的Tigra 150,實用配備豐富的Aerox 155,或者是改裝潛力無窮的Cygnus-X,依據這些參考價值從中都能挑選到最適合自己的車款。但在選車的過程中切記一件事!那就是一定要挑選一台自己真正喜歡的車款,不要因為別人的說法而動搖你的決心,因為車就像是你的朋友一般,選擇自己所愛才是選購時最大的關鍵!

授權轉載自:Moto7

原文:2020機車買車推薦|白牌運動速克達,價格/規格/配備比較

 

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